‘A tékozló fiú hazatért’ :: Tervetuloa takaisin, Kimi!

Featured

A cím első része erősen idézőjeles, senki ne sértődjön meg rajta, nem értek alatta semmi pejoratívat vagy bántót. Kimi F1-es versenyzőnek a legjobb és most visszatért az F1-be, én is örülök ennek és sok sikert kívánok neki és a Lotusnak!

Megnéztem a videóinterjút, nézegetem a sajtófotókat, szerintem kifejezetten megy Kimi imidzséhez az LRGP. Kiminek jól áll ez fekete és jól fog állni az arany-fekete autó.

Jövőre az LRGP immár még inkább egy sportautógyártó gyári csapata lesz Lotus konstruktőri névvel. Talán még a csapat neve is változhat és csökkenhet a Renault jelenléte, ami idén még három fronton élvezhette a promóciót (csapatnév, reklámfelületek, konstruktőri és autónév), holott már egyáltalán nem volt tulajdonosa a csapatnak.

Hogy a Lotus technikailag mire lehet képes jövőre, ezt nagyon nehéz megtippelni. Az mindenképpen dicséretes, hogy megszerezték a konstruktőri 5. helyet egy túl merész, be-nem-vált koncepciójú autóval. Enstone még mindig egy nagyon komoly F1-es fellegvár és a Group Lotusnak és Gerard Lopeznek is nagyon komoly ambíciói vannak az F1-gyel. És ezt az ambíciót erősíti Kimi Räikkönen szerződtetése is.

De akárcsak az autó technikai koncepciójának kiválasztása, a versenyző(k) szerződtetése sem kockázatmentes. Kimi hendikeppel fog indulni a szezonnak. A tesztnapok száma szűkös lesz és nagyon sok lesz számára a tanulnivaló. Valaki vitatkozhat ezzel, de elég csak megnézni, hogy még olyan versenyzőknek is, akik nem hagytak ki két évet, majd’ egy teljes szezonjuk ment rá, mire megszokták, kiismerték az új Pirelli abroncsokat. Időt kell neki adni és türelmesnek kell lenni hozzá, és a kétéves szerződés azt mutatja, hogy remélhetőleg az LRGP is az akar lenni, bár bizonyára remélik, hogy korán elkapja a fonalat és hamar élvezhetik majd Kimi másodvirágzásának gyümölcseit.

Mindenesetre Kimi újra motiváltnak tűnik. A videóban említi, hogy mikor a NASCAR Truck-ban kipróbálta magát idén, akkor döbbent rá, hogy mennyire hiányzik neki a pályaversenyzés és a Forma-1 (amit a raliban ugye nem kaphat meg; hogy körülötted lévő autókkal versenyezz).

Tervetuloa takaisin, Kimi!

Benzinégetősdi-megszorítások :: Miért és miért csak most?

“A Red Bull csapat csak saját magának köszönheti szigorítást, nem kellett volna a Q3 közepén kiszállni és elmenni fagyizni.” – Hory84

Lehet benne valami.

Néhány ellenérv, hogy miért nem csak szezonalatti gáncsoskodás a dolog:

– Az FIA a Spanyol Nagydíjra szerette volna bevezetni, de akkor még több csapatnak (különösen Renault és RBR) sikerült ezt még elodáznia több futammal, azzal a kifogással, hogy hipp-hopp nem tudnak módosítani a mapping-en. Meg kell jegyezzem, hogy habár a McLaren egy olyan csapat amely tavaly Spa óta csinálja az off-throttle trükköt, azt mondták, hogy a Spanyol Nagydíjra kész is volt nekik az új mapping, amilyet az FIA szeretett volna bevezetni ott.

– Az FIA, élükön Charlie Whiting csak akkor tud lépni, fellépni valami turpisság ellen, ha tudomására jut a megoldás és nem találgatás szinten, hanem teljes biztonsággal, továbbá meg is érti a dolgot és tudja, hogy hogyan lépjen fel ellene. De a kivitelezéshez ekkor is több futam, hét, hónap kellhet, mint ahogy most is történik.

– A kezdő futamokon kezdett felmerülni a gyanú, illetve szivárogtak ki olyan infók, hogy az idei Renault motor 10%-kal többet fogyaszt, mint a tavalyi mégpedig azért, hogy 0% pilóta általi gázadásnál is 100 vagy közel 100% gázadást vezéreljenek a motornak; közvetetten leszorítóerő-termelésre.

– A benzinégető megoldás Jean Todtnak sem volt ínyére, ezért ő is lehet a trükk beszüntetése mögött.

– Miután az FIA és Charlie Whiting biztosra feltérképezte a dolgot – valószínűleg már az első fly-away futamok alatt – elkészítette a direktívát és beütemezte azt a Spanyol Nagydíjra, ami mindig is a jelentős technikai frissítések és csomagok bevetésének időpontja volt. A tengerentúli versenyeken, ha akarták volna sem lehetett volna beszüntetni a turpisságot, esetleg csak úgy, hogy a gyorsan változtatni képtelen csapat nem versenyezhetett volna, vagyis pl. a Renault és a RBR nem tudott volna rajthoz állni, ergo 0 pont. Szóval ezt azért átgondolhatják a Red Bull-fanok.

– Amit már Valenciában bevezetnek, hogy ne lehessen speciális extrém Q3 mapping, ez a parc fermé szabályok betartatása végett, szintén nem tekinthető szezon alatti szabálymódosításnak. Ugyanis az autó aerodinamikai képességeit nem lehet ilyen módon változtatni parc fermé alatt. Az FIA tudomást szerzett a dologról, az extremitásról és lépett, hogy ‘fejezzed abba!’, mert ez így nem parc fermé, aminek lényege, hogy azon beállítású autó versenyez, ami időmérőzött.

– Az ‘off-throttle overrun’ betiltása is azon interpretáció alapján zajlik, miszerint mozgatható aero, motorvezérléssel, ami nem aerodinamikára való, hoznak létre aerodinamikai jellemző-változást az autónál. Az FIA megtudta, feltérképezte, elkezdte sokallni (élükön a környezettudatos Todttal), hogy már egyre többen és egyre nagyobb benzinégetést művelnek aero-céllal, ezért megtörtént a fellépés ellene. Ennyi volt. Az RBR még örülhet, hogy a Spanyol Nagydíjon, Monacói Nagydíjon, Kanadai Nagydíjon még nagyon szépen profitálhattak a dologból, amit a pole pozíciók játszi könnyed begyűjtései is alátámasztanak; és két győzelem és egy majdnem győzelem, utóbbi sem a csúnya FIA miatt veszett el.

Talán a Ferrari egy kicsit megérkezik az RBR és McLaren hátsójába, de olyan nagy erősorrend-átrendeződésre az élen nem számítok. De egy Ferrari győzelem jöhet akár már a hétvégén. Az utóbbi futamokon nem voltak messze tőle és a pálya feküdni fog nekik. A pole-ra itt sem lesz favorit a McLaren, mert más koncepciójú a hátsó szárnyuk, emiatt voltak gyengék időmérőn Kanadában. A versenytempójuk meg már 3 futam óta top. Az első McLaren pole akkor jöhet majd, ha változtatnak a prioritásukon és beújítanak új hátsó szárnnyal, ami kvali-optimalizált DRS-szel fog rendelkezni és/vagy annyira túlfejlesztik a Red Bull-t, hogy már időmérőn is technikai fölény alakul ki számukra.

New FWD Nordschleife record (video)

8:07.97 – Renault Megane RS Trophy – Laurent Hurgon – June 17th, 2011

És ha már Renault Sport, akkor Renault Sport F1 téma is legyen. A franciáknak nagyon fontos az új motorspecifikáció, és a bevezetésének tervek szerinti tartása. Ők az egyetlen motorgyártó, amely nem akar halasztást, sem változtatást. Már 10 millió eurójuk benne vagyon, és azt mondják, hogy az F1 elveszítené a hitelét a Renault igazgatótanácsa előtt, ha lépten-nyomon változtatnának olyan dolgokon, terveken, amire és ami miatt már döntéseket hoztak és amire már elkötelezték magukat.

A többi motorgyártó valószínűleg le van maradva és nem is érzi az új erőforrását olyan ütőképesnek, mint a Renault.

For more on the Renault/2013 F1 engine subject; Renault in ‘red zone’ over 2013 engines

FWD = elsőkerék-hajtás

Remény a Ferrarinak

‘A McLaren megcsinálta, mi is meg tudjuk csinálni!’ – Alonso

Mire vonatkozik ez? Felállni a padlóról.

A német Auto Motor und Sport reménykeltő információkat közölt a Ferrariról.

A csapat egyenesfutási (aerodinamikai) tesztet hajtott végre az elmúlt héten csütörtökön Vairano-ban (nem tévesztendő össze Fiorano-val, ahol a fotók alapján nem használtak új autót, ezt a szabályok nem is tették lehetővé).

A Scuderia lázasan dolgozik a problémái megoldásán két fő csapáson; hibakeresés és általános fejlesztés. Korrelációs hibát kerestek, mert úgy látták, hogy az autó pályán mutatott teljesítménye és ‘aero-számai’ nem klappolnak a fejlesztési adatokkal, azzal, amit pl. a szélcsatorna jósol, így pedig csúnyán el lehet fejleszteni az autót és csak a szélcsatornában, egy hibásan működő szélcsatornában, egy fals modellezési környezetben mutatja magát az autó, vagyis a 60%-os modellje, kiválónak, a pályán sehogy se akar ennek megfelelően működni az aero-ja.

Ami idekapcsolható és néhány hete vagy hónapja olvastam, állítólag a Ferrari az idei évre tért át 50%-os modellről 60%-os szélcsatorna-modellre. Nem szükségszerűen lehet köze a korrelációs problémához, de ki tudja.

A másik dolog, ami már egy ideje motoszkált a fejemben a Ferrarival kapcsolatban, hogy a problémák akkor jöttek elő, amikor a csapat visszatért a saját szélcsatornájához, mint fő szélcsatornájához.

Az autó kiválóan muzsikált a téli teszteken és nem pusztán azért, mert mindenki más altatott. A Ferrari a Toyota überszuper szélcsatornáját vette igénybe az alapautó kifejlesztéséhez, amely szélcsatorna az egyik, ha nem a legjobb F1-re használatos szélcsatornaként van számon tartva Európában.

A problémák akkor jelentkeztek, amikor a csapat elkezdte feltenni az autóra azon fejlesztéseket, amelynek kifejlesztéséhez főként és/vagy már kizárólag csak a Ferrari szélcsatornája volt használva.

Nos az AMuS hír egyik lényeges morzsája, hogy állítólag a csapat megtalálta a korrelációs hibát és a vairano-i aeroteszt adta a végső bizonyítékot erre.

Ezen hibakeresés és a szélcsatorna friss kalibrálása egyértelműen visszavetette a csapatot, de ezután már jobban működő fejlesztéseket tudnak majd készíteni. Emiatt lehet a tervezettnél kevesebb új elem az autón a soron következő versenyre.

A fejlesztési offenzívájuk pedig bizonyítva is lehet az elkövetkezendő 3 versenyen, legalábbis a fejlesztések produkálásában, az eredményességük a riválisok munkásságától is függ.

A Török Nagydíj hétvégéjére új első és hátsó szárny (egy hatékonyabb DRS) és módosított fékhűtő-csatornák várhatóak. Barcelonára és Monacóra további fejlesztések jönnek és talán ezek lehetnek a komolyabbak/jelentősebbek; új padlólemez és új kipufogó-megoldás.

Hogy ez mire lesz elég, nehéz előre megmondani, mivel a versengő csapatok mozgó célpontokra vadásznak. A Red Bull és a Renault is komoly fejlesztéseket hoz már Isztambulba is és a Mercedes is nagyon agilis és bizonygatják, hogy megfejtették az eddigi küszködésük okát és innentől már erősek lehetnek. A McLaren rejtélyesen csak kisebb módosítások pénteki kipróbálásáról beszélt Törökországra, de ez jelentheti akár az ellenkezőjét, talán valami olyat akarnak kipróbálni, aminek rizikós a sikeressége. Ez pedig akár az “octopus” is lehet, és jobb szeretnék nem nagydobra verni, ha le kell szerelniük szombatra, mert most sem működik.

3 hét nagy idő F1-es fejlesztési szinten, és az agilisebb élcsapatok egyhetes és kéthetes intervallumú nagydíjakra is hozták az újabb fejlesztéseket még a “fly-away” tengerentúli szezonkezdő periódusban is, ezért nehéz elképzelni, hogy egy McLaren szintű csapat csak kisebb módosításokat tudott elkészíteni egy nagy szünetben. A Ferrari relatíve kisebb csomagjára már van magyarázat, de még így se kicsik a török fejlesztéseik és jön a csomag többi része a következő versenyekre. Az élcsapatok és a komolyan fejlesztő közép és kis csapatok közül, amelynek nem lesznek komoly fejlesztései Isztambulban, nagy valószínűséggel Barcelonára csoportosította ennek bevetését.

Tekintettel arra, hogy a Ferrari autója még elkalibrált fejlesztéssel sem volt gyenge az első 3 versenyen, ezért még véletlenül sem szeretném leírni az esélyeiket. Jelen pillanatban úgy tűnik, hogy van remény a számukra és szurkolóik számára és elindultak a jó fejlesztési irányba. Hogy ez még időben vagy már túl későn történt, csak ezután fog kiderülni és a riválisaikon is múlik…

HunnyF1.com Ferrari kategória

Az új Ferrari! Tyűű!!

Tyühühűűű!!! Aztaaa!!!

Keresem az államat!!

(Ha valakinek nem esne le az irónia és nem néz a képek alá; ez nem új Ferrari, lényegtelen, hogy mekkora szenzációként cikkeznek róla!)

Nincs a fotókon semmi új, nem is lehet! Csak olyan (alkatrészekből álló) autót lehet használni filmezős teszteken, amellyel már versenyeztek, új elemeket nem lehet használni. Továbbá az abroncs demó; alkalmatlan megfelelő tempó elérésére.

Lewis Hamilton in Cars 2

…and the car is based on the McLaren MP4-12C, haha…

DRS analysis: RBR vs Ferrari (video)

Drag Reduction System (moveable rear wing / állítható hátsó szárny)

Front wing analysis:

Button same time/same place as Vettel shot.

Credit: Darren Heath (@F1Photographer)