Benzinégetősdi-megszorítások :: Miért és miért csak most?

“A Red Bull csapat csak saját magának köszönheti szigorítást, nem kellett volna a Q3 közepén kiszállni és elmenni fagyizni.” – Hory84

Lehet benne valami.

Néhány ellenérv, hogy miért nem csak szezonalatti gáncsoskodás a dolog:

– Az FIA a Spanyol Nagydíjra szerette volna bevezetni, de akkor még több csapatnak (különösen Renault és RBR) sikerült ezt még elodáznia több futammal, azzal a kifogással, hogy hipp-hopp nem tudnak módosítani a mapping-en. Meg kell jegyezzem, hogy habár a McLaren egy olyan csapat amely tavaly Spa óta csinálja az off-throttle trükköt, azt mondták, hogy a Spanyol Nagydíjra kész is volt nekik az új mapping, amilyet az FIA szeretett volna bevezetni ott.

– Az FIA, élükön Charlie Whiting csak akkor tud lépni, fellépni valami turpisság ellen, ha tudomására jut a megoldás és nem találgatás szinten, hanem teljes biztonsággal, továbbá meg is érti a dolgot és tudja, hogy hogyan lépjen fel ellene. De a kivitelezéshez ekkor is több futam, hét, hónap kellhet, mint ahogy most is történik.

– A kezdő futamokon kezdett felmerülni a gyanú, illetve szivárogtak ki olyan infók, hogy az idei Renault motor 10%-kal többet fogyaszt, mint a tavalyi mégpedig azért, hogy 0% pilóta általi gázadásnál is 100 vagy közel 100% gázadást vezéreljenek a motornak; közvetetten leszorítóerő-termelésre.

– A benzinégető megoldás Jean Todtnak sem volt ínyére, ezért ő is lehet a trükk beszüntetése mögött.

– Miután az FIA és Charlie Whiting biztosra feltérképezte a dolgot – valószínűleg már az első fly-away futamok alatt – elkészítette a direktívát és beütemezte azt a Spanyol Nagydíjra, ami mindig is a jelentős technikai frissítések és csomagok bevetésének időpontja volt. A tengerentúli versenyeken, ha akarták volna sem lehetett volna beszüntetni a turpisságot, esetleg csak úgy, hogy a gyorsan változtatni képtelen csapat nem versenyezhetett volna, vagyis pl. a Renault és a RBR nem tudott volna rajthoz állni, ergo 0 pont. Szóval ezt azért átgondolhatják a Red Bull-fanok.

– Amit már Valenciában bevezetnek, hogy ne lehessen speciális extrém Q3 mapping, ez a parc fermé szabályok betartatása végett, szintén nem tekinthető szezon alatti szabálymódosításnak. Ugyanis az autó aerodinamikai képességeit nem lehet ilyen módon változtatni parc fermé alatt. Az FIA tudomást szerzett a dologról, az extremitásról és lépett, hogy ‘fejezzed abba!’, mert ez így nem parc fermé, aminek lényege, hogy azon beállítású autó versenyez, ami időmérőzött.

– Az ‘off-throttle overrun’ betiltása is azon interpretáció alapján zajlik, miszerint mozgatható aero, motorvezérléssel, ami nem aerodinamikára való, hoznak létre aerodinamikai jellemző-változást az autónál. Az FIA megtudta, feltérképezte, elkezdte sokallni (élükön a környezettudatos Todttal), hogy már egyre többen és egyre nagyobb benzinégetést művelnek aero-céllal, ezért megtörtént a fellépés ellene. Ennyi volt. Az RBR még örülhet, hogy a Spanyol Nagydíjon, Monacói Nagydíjon, Kanadai Nagydíjon még nagyon szépen profitálhattak a dologból, amit a pole pozíciók játszi könnyed begyűjtései is alátámasztanak; és két győzelem és egy majdnem győzelem, utóbbi sem a csúnya FIA miatt veszett el.

Talán a Ferrari egy kicsit megérkezik az RBR és McLaren hátsójába, de olyan nagy erősorrend-átrendeződésre az élen nem számítok. De egy Ferrari győzelem jöhet akár már a hétvégén. Az utóbbi futamokon nem voltak messze tőle és a pálya feküdni fog nekik. A pole-ra itt sem lesz favorit a McLaren, mert más koncepciójú a hátsó szárnyuk, emiatt voltak gyengék időmérőn Kanadában. A versenytempójuk meg már 3 futam óta top. Az első McLaren pole akkor jöhet majd, ha változtatnak a prioritásukon és beújítanak új hátsó szárnnyal, ami kvali-optimalizált DRS-szel fog rendelkezni és/vagy annyira túlfejlesztik a Red Bull-t, hogy már időmérőn is technikai fölény alakul ki számukra.

Remény a Ferrarinak

‘A McLaren megcsinálta, mi is meg tudjuk csinálni!’ – Alonso

Mire vonatkozik ez? Felállni a padlóról.

A német Auto Motor und Sport reménykeltő információkat közölt a Ferrariról.

A csapat egyenesfutási (aerodinamikai) tesztet hajtott végre az elmúlt héten csütörtökön Vairano-ban (nem tévesztendő össze Fiorano-val, ahol a fotók alapján nem használtak új autót, ezt a szabályok nem is tették lehetővé).

A Scuderia lázasan dolgozik a problémái megoldásán két fő csapáson; hibakeresés és általános fejlesztés. Korrelációs hibát kerestek, mert úgy látták, hogy az autó pályán mutatott teljesítménye és ‘aero-számai’ nem klappolnak a fejlesztési adatokkal, azzal, amit pl. a szélcsatorna jósol, így pedig csúnyán el lehet fejleszteni az autót és csak a szélcsatornában, egy hibásan működő szélcsatornában, egy fals modellezési környezetben mutatja magát az autó, vagyis a 60%-os modellje, kiválónak, a pályán sehogy se akar ennek megfelelően működni az aero-ja.

Ami idekapcsolható és néhány hete vagy hónapja olvastam, állítólag a Ferrari az idei évre tért át 50%-os modellről 60%-os szélcsatorna-modellre. Nem szükségszerűen lehet köze a korrelációs problémához, de ki tudja.

A másik dolog, ami már egy ideje motoszkált a fejemben a Ferrarival kapcsolatban, hogy a problémák akkor jöttek elő, amikor a csapat visszatért a saját szélcsatornájához, mint fő szélcsatornájához.

Az autó kiválóan muzsikált a téli teszteken és nem pusztán azért, mert mindenki más altatott. A Ferrari a Toyota überszuper szélcsatornáját vette igénybe az alapautó kifejlesztéséhez, amely szélcsatorna az egyik, ha nem a legjobb F1-re használatos szélcsatornaként van számon tartva Európában.

A problémák akkor jelentkeztek, amikor a csapat elkezdte feltenni az autóra azon fejlesztéseket, amelynek kifejlesztéséhez főként és/vagy már kizárólag csak a Ferrari szélcsatornája volt használva.

Nos az AMuS hír egyik lényeges morzsája, hogy állítólag a csapat megtalálta a korrelációs hibát és a vairano-i aeroteszt adta a végső bizonyítékot erre.

Ezen hibakeresés és a szélcsatorna friss kalibrálása egyértelműen visszavetette a csapatot, de ezután már jobban működő fejlesztéseket tudnak majd készíteni. Emiatt lehet a tervezettnél kevesebb új elem az autón a soron következő versenyre.

A fejlesztési offenzívájuk pedig bizonyítva is lehet az elkövetkezendő 3 versenyen, legalábbis a fejlesztések produkálásában, az eredményességük a riválisok munkásságától is függ.

A Török Nagydíj hétvégéjére új első és hátsó szárny (egy hatékonyabb DRS) és módosított fékhűtő-csatornák várhatóak. Barcelonára és Monacóra további fejlesztések jönnek és talán ezek lehetnek a komolyabbak/jelentősebbek; új padlólemez és új kipufogó-megoldás.

Hogy ez mire lesz elég, nehéz előre megmondani, mivel a versengő csapatok mozgó célpontokra vadásznak. A Red Bull és a Renault is komoly fejlesztéseket hoz már Isztambulba is és a Mercedes is nagyon agilis és bizonygatják, hogy megfejtették az eddigi küszködésük okát és innentől már erősek lehetnek. A McLaren rejtélyesen csak kisebb módosítások pénteki kipróbálásáról beszélt Törökországra, de ez jelentheti akár az ellenkezőjét, talán valami olyat akarnak kipróbálni, aminek rizikós a sikeressége. Ez pedig akár az “octopus” is lehet, és jobb szeretnék nem nagydobra verni, ha le kell szerelniük szombatra, mert most sem működik.

3 hét nagy idő F1-es fejlesztési szinten, és az agilisebb élcsapatok egyhetes és kéthetes intervallumú nagydíjakra is hozták az újabb fejlesztéseket még a “fly-away” tengerentúli szezonkezdő periódusban is, ezért nehéz elképzelni, hogy egy McLaren szintű csapat csak kisebb módosításokat tudott elkészíteni egy nagy szünetben. A Ferrari relatíve kisebb csomagjára már van magyarázat, de még így se kicsik a török fejlesztéseik és jön a csomag többi része a következő versenyekre. Az élcsapatok és a komolyan fejlesztő közép és kis csapatok közül, amelynek nem lesznek komoly fejlesztései Isztambulban, nagy valószínűséggel Barcelonára csoportosította ennek bevetését.

Tekintettel arra, hogy a Ferrari autója még elkalibrált fejlesztéssel sem volt gyenge az első 3 versenyen, ezért még véletlenül sem szeretném leírni az esélyeiket. Jelen pillanatban úgy tűnik, hogy van remény a számukra és szurkolóik számára és elindultak a jó fejlesztési irányba. Hogy ez még időben vagy már túl későn történt, csak ezután fog kiderülni és a riválisaikon is múlik…

HunnyF1.com Ferrari kategória

Az új Ferrari! Tyűű!!

Tyühühűűű!!! Aztaaa!!!

Keresem az államat!!

(Ha valakinek nem esne le az irónia és nem néz a képek alá; ez nem új Ferrari, lényegtelen, hogy mekkora szenzációként cikkeznek róla!)

Nincs a fotókon semmi új, nem is lehet! Csak olyan (alkatrészekből álló) autót lehet használni filmezős teszteken, amellyel már versenyeztek, új elemeket nem lehet használni. Továbbá az abroncs demó; alkalmatlan megfelelő tempó elérésére.

DRS analysis: RBR vs Ferrari (video)

Drag Reduction System (moveable rear wing / állítható hátsó szárny)

Front wing analysis:

Button same time/same place as Vettel shot.

Credit: Darren Heath (@F1Photographer)

Ferrari wins in mileage

6957 kms – Ferrari 150° Italia
6129 kms – RBR-Renault RB7
5914 kms – Sauber-Ferrari C30
5591 kms – Mercedes MGP W02
5348 kms – STR-Ferrari STR6
5031 kms – Renault R31
4407 kms – Williams-Cosworth FW33
4125 kms – Force India-Mercedes VJM04
3974 kms – Lotus-Renault T128
3708 kms – Virgin-Cosworth MVR-02
3448 kms – McLaren-Mercedes MP4-26

Side comparisons

More comparisons for verifying each other

I could go into detail and write a whole page of blabber about how complicated and time consuming to create such comparisons with the best possible precisions, but I won’t bother, it’s a stupidly long process if you’re serious, and if you’re not searious, you get more false results and bigger ranges of diffraction from the theoretical best. Wheel rims and rear wing endplates were used for proportioning refererences. You cannot use the whole wheel with the tyre, because it has flexible dynamics, can be in very different size-state.

Amongst the big teams it’s still the McLaren which rules in wheelbase; McLaren > Red Bull > Renault/Ferrari > Mercedes

Ferrari vs McLaren exclusive

Renault vs Red Bull exclusive

Ferrari vs Mercedes exclusive

RBR vs etc.

‘Big stints of the big teams’

Vettel Alonso Button
1:26.584 (57)
1:26.218 (58)
1:25.982 (59)
1:25.677 (60)
1:25.888 (61)
1:26.025 (62)
1:25.748 (63)
1:25.815 (64)
1:26.063 (65)
1:26.227 (66)
1:26.181 (67)
1:26.407 (68)
1:26.496 (69)
1:26.680 (70)
1:27.015 (71)
1:27.246 (72)
?:??.??? (73)
1:28.307 (74)
1:29.060 (75)
1:30.727 (76)
1:25.052 (74)
1:25.019 (75)
1:25.027 (76)
1:25.244 (77)
1:24.926 (78)
1:25.652 (79)
1:25.710 (80)
1:25.728 (81)
1:25.835 (82)
1:26.002 (83)
1:26.047 (84)
1:26.190 (85)
1:26.130 (86)
1:26.507 (87)
1:26.699 (88)
1:26.824 (89)
1:27.720 (90)
1:27.296 (91)
1:27.704 (92)
1:24.541 (51)
1:24.912 (52)
1:24.932 (53)
1:25.007 (54)
1:24.902 (55)
1:25.100 (56)
1:25.353 (57)
1:25.720 (58)
1:25.751 (59)
1:25.343 (60)
1:25.556 (61)
1:25.591 (62)
1:25.749 (63)
1:25.823 (64)
1:25.862 (65)
1:26.061 (66)
1:28.656 (67)
1:28.529 (68)
1:29.743 (69)