Benzinégetősdi-megszorítások :: Miért és miért csak most?

“A Red Bull csapat csak saját magának köszönheti szigorítást, nem kellett volna a Q3 közepén kiszállni és elmenni fagyizni.” – Hory84

Lehet benne valami.

Néhány ellenérv, hogy miért nem csak szezonalatti gáncsoskodás a dolog:

– Az FIA a Spanyol Nagydíjra szerette volna bevezetni, de akkor még több csapatnak (különösen Renault és RBR) sikerült ezt még elodáznia több futammal, azzal a kifogással, hogy hipp-hopp nem tudnak módosítani a mapping-en. Meg kell jegyezzem, hogy habár a McLaren egy olyan csapat amely tavaly Spa óta csinálja az off-throttle trükköt, azt mondták, hogy a Spanyol Nagydíjra kész is volt nekik az új mapping, amilyet az FIA szeretett volna bevezetni ott.

– Az FIA, élükön Charlie Whiting csak akkor tud lépni, fellépni valami turpisság ellen, ha tudomására jut a megoldás és nem találgatás szinten, hanem teljes biztonsággal, továbbá meg is érti a dolgot és tudja, hogy hogyan lépjen fel ellene. De a kivitelezéshez ekkor is több futam, hét, hónap kellhet, mint ahogy most is történik.

– A kezdő futamokon kezdett felmerülni a gyanú, illetve szivárogtak ki olyan infók, hogy az idei Renault motor 10%-kal többet fogyaszt, mint a tavalyi mégpedig azért, hogy 0% pilóta általi gázadásnál is 100 vagy közel 100% gázadást vezéreljenek a motornak; közvetetten leszorítóerő-termelésre.

– A benzinégető megoldás Jean Todtnak sem volt ínyére, ezért ő is lehet a trükk beszüntetése mögött.

– Miután az FIA és Charlie Whiting biztosra feltérképezte a dolgot – valószínűleg már az első fly-away futamok alatt – elkészítette a direktívát és beütemezte azt a Spanyol Nagydíjra, ami mindig is a jelentős technikai frissítések és csomagok bevetésének időpontja volt. A tengerentúli versenyeken, ha akarták volna sem lehetett volna beszüntetni a turpisságot, esetleg csak úgy, hogy a gyorsan változtatni képtelen csapat nem versenyezhetett volna, vagyis pl. a Renault és a RBR nem tudott volna rajthoz állni, ergo 0 pont. Szóval ezt azért átgondolhatják a Red Bull-fanok.

– Amit már Valenciában bevezetnek, hogy ne lehessen speciális extrém Q3 mapping, ez a parc fermé szabályok betartatása végett, szintén nem tekinthető szezon alatti szabálymódosításnak. Ugyanis az autó aerodinamikai képességeit nem lehet ilyen módon változtatni parc fermé alatt. Az FIA tudomást szerzett a dologról, az extremitásról és lépett, hogy ‘fejezzed abba!’, mert ez így nem parc fermé, aminek lényege, hogy azon beállítású autó versenyez, ami időmérőzött.

– Az ‘off-throttle overrun’ betiltása is azon interpretáció alapján zajlik, miszerint mozgatható aero, motorvezérléssel, ami nem aerodinamikára való, hoznak létre aerodinamikai jellemző-változást az autónál. Az FIA megtudta, feltérképezte, elkezdte sokallni (élükön a környezettudatos Todttal), hogy már egyre többen és egyre nagyobb benzinégetést művelnek aero-céllal, ezért megtörtént a fellépés ellene. Ennyi volt. Az RBR még örülhet, hogy a Spanyol Nagydíjon, Monacói Nagydíjon, Kanadai Nagydíjon még nagyon szépen profitálhattak a dologból, amit a pole pozíciók játszi könnyed begyűjtései is alátámasztanak; és két győzelem és egy majdnem győzelem, utóbbi sem a csúnya FIA miatt veszett el.

Talán a Ferrari egy kicsit megérkezik az RBR és McLaren hátsójába, de olyan nagy erősorrend-átrendeződésre az élen nem számítok. De egy Ferrari győzelem jöhet akár már a hétvégén. Az utóbbi futamokon nem voltak messze tőle és a pálya feküdni fog nekik. A pole-ra itt sem lesz favorit a McLaren, mert más koncepciójú a hátsó szárnyuk, emiatt voltak gyengék időmérőn Kanadában. A versenytempójuk meg már 3 futam óta top. Az első McLaren pole akkor jöhet majd, ha változtatnak a prioritásukon és beújítanak új hátsó szárnnyal, ami kvali-optimalizált DRS-szel fog rendelkezni és/vagy annyira túlfejlesztik a Red Bull-t, hogy már időmérőn is technikai fölény alakul ki számukra.

Advertisements

Lewis Hamilton in Cars 2

…and the car is based on the McLaren MP4-12C, haha…

McHaust Saga: PyroSic / Permitted materials

(Excerpt from the Technical regulations for 2011)

ARTICLE 15 : CAR CONSTRUCTION

15.1 Permitted materials :

15.1.1 The following is the list of permitted materials. These are the only materials permitted to be used in the construction of the Formula One Car provided only that in all cases the material is available on a nonexclusive basis and under normal commercial terms to all competitors.

Permitted materials : Continue reading

Nick Daman: “A probléma az…”

Aside

“The problem is…” – Magyar változat

A probléma az…

 

Nick Daman (Radio Le Mans, Formula 1 correspondent) 2011. március 10-én: ‘A probléma az, hogy problémájuk van az autóval és ez a nagy kérdés. A srácok elkezdték mondogatni néhány hete, hogy nem lesznek olyan gyorsak, hogy csökkentsék az elvárásokat/várakozásokat. Nekem, ahogy tudod, van egy kontaktom a gyártói oldalon.

Komoly problémájuk van az autó egy azon részével [kipufogó-megoldás], amivel különösképpen innovatívak akarnak lenni. És ez azt okozta, hogy nem maradt egyben az alkatrész. És az ok, ami leállította a tesztjüket, az oka annak, hogy szüneteket kellett tartaniuk, hogy újra le kellett gyártani ezeket a nagyon drága alkatrészeket tömör fémből, amelyek meg túl forróra hevülnek. Jelenleg nem tudom, hogy mi a helyzet a tervezési folyamattal, és hogy [még] nincs megoldásuk, és ez a probléma, mert a koncepciója az autónak – a kipufogóról beszélünk – az autó koncepciója erre az ötletes kipufogóra lett megalapozva, ahogy azt láthatjuk a Renault-nál is. Amiatt, hogy nem tudják munkára fogni ezt [a kipufogó-megoldást] a pályán a vibráció és a hő miatt, amelyek teljes meglepetés volt nekik, mert tudják, hogy mindennek működnie kell, mert nem volt B terv, [nincs kész azonnali helyettes megoldás]. Ha ezt a problémát nem tudják orvosolni, akkor újra kell tervezniük, ami egy Barcelona-munka [az európai szezonkezdetre elkészülő munka], emiatt mondják, hogy nem leszünk gyorsak az első néhány versenyen, mert még nem tudják, hogy mit fognak tenni, ténylegesen nem tudják még, hogy melyik utat fogják megtenni.’

Eredeti audio:

RadioLeMans.com