Nick Daman: “A probléma az…”

Aside

“The problem is…” – Magyar változat

A probléma az…

 

Nick Daman (Radio Le Mans, Formula 1 correspondent) 2011. március 10-én: ‘A probléma az, hogy problémájuk van az autóval és ez a nagy kérdés. A srácok elkezdték mondogatni néhány hete, hogy nem lesznek olyan gyorsak, hogy csökkentsék az elvárásokat/várakozásokat. Nekem, ahogy tudod, van egy kontaktom a gyártói oldalon.

Komoly problémájuk van az autó egy azon részével [kipufogó-megoldás], amivel különösképpen innovatívak akarnak lenni. És ez azt okozta, hogy nem maradt egyben az alkatrész. És az ok, ami leállította a tesztjüket, az oka annak, hogy szüneteket kellett tartaniuk, hogy újra le kellett gyártani ezeket a nagyon drága alkatrészeket tömör fémből, amelyek meg túl forróra hevülnek. Jelenleg nem tudom, hogy mi a helyzet a tervezési folyamattal, és hogy [még] nincs megoldásuk, és ez a probléma, mert a koncepciója az autónak – a kipufogóról beszélünk – az autó koncepciója erre az ötletes kipufogóra lett megalapozva, ahogy azt láthatjuk a Renault-nál is. Amiatt, hogy nem tudják munkára fogni ezt [a kipufogó-megoldást] a pályán a vibráció és a hő miatt, amelyek teljes meglepetés volt nekik, mert tudják, hogy mindennek működnie kell, mert nem volt B terv, [nincs kész azonnali helyettes megoldás]. Ha ezt a problémát nem tudják orvosolni, akkor újra kell tervezniük, ami egy Barcelona-munka [az európai szezonkezdetre elkészülő munka], emiatt mondják, hogy nem leszünk gyorsak az első néhány versenyen, mert még nem tudják, hogy mit fognak tenni, ténylegesen nem tudják még, hogy melyik utat fogják megtenni.’

Eredeti audio:

RadioLeMans.com

Advertisements

Ferrari wins in mileage

6957 kms – Ferrari 150° Italia
6129 kms – RBR-Renault RB7
5914 kms – Sauber-Ferrari C30
5591 kms – Mercedes MGP W02
5348 kms – STR-Ferrari STR6
5031 kms – Renault R31
4407 kms – Williams-Cosworth FW33
4125 kms – Force India-Mercedes VJM04
3974 kms – Lotus-Renault T128
3708 kms – Virgin-Cosworth MVR-02
3448 kms – McLaren-Mercedes MP4-26

Barcelona driver line-up

Driver line-up of the final Barcelona test

Team Car Mar8Tu Mar9We
Mar10Thu
Mar11Fri
Mar12Sat
RBR RB7 Webber Vettel Webber Vettel
McLaren MP4-26 Button Hamilton Button Hamilton
Ferrari 150°Italia Massa Massa Alonso Alonso
Mercedes W02 Rosberg Schumacher Schumacher Rosberg
Renault R31 Heidfeld Petrov Petrov Heidfeld
Williams FW33 Maldonado Barrichello Barrichello Maldonado
Force India VJM04 Hülkenberg/
di Resta
di Resta Sutil Sutil/
di Resta
Sauber C30 Pérez Kobayashi Pérez Kobayashi
STR STR6 Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari
Team Lotus T128 Valsecchi/Razia/
Trulli
Trulli Trulli/
Kovalainen
Kovalainen
HRT F111 ? ? ? ? or –
Virgin MVR-02 d’Ambrosio d’Ambrosio d’Ambrosio d’Ambrosio

The Flying Lap 9: F1 Testing & Tech Update

Aside

You can listen/save it as audio too [MP3].


We are thrilled to have Willem Toet online for today’s episode. Toet is an ex Benetton/Ferrari/BAR/Sauber engineer and current Managing Director of the RML Group. Joining us in our London studio, we welcome back Craig Scarborough, the F1 tech analyst expert, from the popular ScarbsF1 blog. With photos and drawings, we’ll delve into the final updates on testing and talk about how the teams will fare as they put in their final preparations for the upcoming 2011 season.

 

Excerpt clip: Willem Toet’s dynamic fuel slosh explanation in F1 cars

No drama, no interpretation

No drama, no interpretation

 

Lewis Hamilton: “This [MP4-26] car is closer to the ’09 car in the sense of downforce. The ’09 was terrible because the car was hopping, three-wheeling through corners, it was locking up, and it had no downforce. This doesn’t lock up, it doesn’t three-wheel and it handles really nice, better than last year’s car, but it just doesn’t have as much downforce. Because the regulations have changed, it’s a similar downforce level to ’09. We have a little more, but it’s not far off, so it feels weak in that area. Hopefully we’ve got some more downforce coming onto the car before the first race.”

Hopefully we’ve got some more downforce coming onto the car before the first race.

HU: “Ez az [MP4-26] autó közelebb van a 2009-eshez a leszorítóerő tekintetében. A 2009-es autó szörnyű volt, ugrált, triciklizett a kanyarokban, blokkolt[a a kereket], és nem volt ‘semmi’ leszorítóereje. Ez az autó nem blokkol, nem triciklizik és nagyon szépen kezelhető, jobb, mint a tavalyi autó, csak nincs neki annyi leszorítóerője. Mivel a szabályok változtak, a leszorítóerő-szint hasonló 2009-éhez. Egy kicsit többel rendelkezünk, de nem sokkal, szóval ezen a területen gyengének érződik. Remélhetőleg jön az autóra a több leszorítóerő az első verseny előtt.” – Lewis Hamilton Continue reading

Barça – The final one

Barça – The final one / A főpróba

Most idézek valakitől: Beszélgettem ma néhány Williams mérnökkel, megkérdeztem tőlük, hogy realisztikusan nézve a McLaren mennyire lesz lemaradva a Red Bulltól és a Ferraritól, ha jön Melbourne, amire a csoport látszólag fő aerodinamikusa viccelődve azt mondta “1 másodperccel előttük”. Bár mosolygott, mikor ezt mondta, úgy éreztem magabiztos abban, hogy a McLarennek nagyon komoly potenciálja van. Később beszéltem egy másik mérnökkel, aki nagyon komoly szakembernek tűnt, aki tudja miről beszél, ő azt jósolta, hogy vagy a Ferrari vagy a Red Bull lenne a leggyorsabb Melbourneben, de azt is mondta, hogy “a McLaren nagyon ügyeskedik valamin” és, hogy “biztos, hogy van valami a tarsolyukban”.

“McLaren have definitely got something up their sleeve”

[EN: >>I was talking to some Williams engineers today, and I asked them how far realistically McLaren will be behind Ferrari and Redbull come Melbourne, to which the seemingly main aerodynamicist in the group said jokily “1 second ahead”. Although he smirked while saying it, I got the feeling that he was confident McLaren had some serious potential. Then later when I was talking to another engineer who really seemed like he knew what he was talking about, he predicted that either Ferrari or Redbull would be the fastest come Melbourne, but he also said that “McLaren are definitely upto something” and “they’ve definitely got something up their sleeve”.<< – Masenco]

Most pedig idézek egy McLaren alkalmazottól: A Mercedes egy új autót épít! Az összes alkalmazott heti hét napot dolgozik, hogy mindent újjáépítsenek a kasztni kivételével.

[EN: “Mercedes are building a new car! All their staff are working 7 days a week to build all new apart from chassis!” – a McLaren Racing production engineer] Continue reading

“Very subjectively, I’d say…”

Guessing the power order

 

Sam Michael: "Very subjectively, I'd say..."

Sam Michael (Williams F1): “Very subjectively, I’d say you’ve got Ferrari and then Red Bull at the front at least four tenths faster than anyone else, then I think you’ve got a pack which is Renault, Toro Rosso, Williams and even Sauber, then another three or four tenths back to Mercedes and McLaren, then another step back to the new teams. That’s definitely what the picture was in Barcelona. It could change. McLaren is clearly in trouble and so is Mercedes, so they are bringing stuff to the car and could easily switch up into that top group.”

Red Bull/Ferrari

+0.4 sec

Renault/Toro Rosso/Williams/Sauber

+0.3-0.4 sec

Mercedes/McLaren

+…

‘the new teams’

“McLaren is clearly in trouble and so is Mercedes”

Also the final test will be ‘updates time’ for many teams, like Williams;

Sam Michael: “We have a new diffuser, new front wing, new brake ducts, new bargeboards and new bodywork. The only thing that is not changing at the moment is the rear wing.” / HU: ‘Új diffúzor, új első szárny, új fékhűtő csatornák, új terelőlemezek és új autótest-elemek. Az egyetlen dolog, ami nem változik jelenleg [az utolsó, soron következő teszten], az a hátsó szárny.’

Side comparisons

More comparisons for verifying each other

I could go into detail and write a whole page of blabber about how complicated and time consuming to create such comparisons with the best possible precisions, but I won’t bother, it’s a stupidly long process if you’re serious, and if you’re not searious, you get more false results and bigger ranges of diffraction from the theoretical best. Wheel rims and rear wing endplates were used for proportioning refererences. You cannot use the whole wheel with the tyre, because it has flexible dynamics, can be in very different size-state.

Amongst the big teams it’s still the McLaren which rules in wheelbase; McLaren > Red Bull > Renault/Ferrari > Mercedes

Ferrari vs McLaren exclusive

Renault vs Red Bull exclusive

Ferrari vs Mercedes exclusive

RBR vs etc.