Benzinégetősdi-megszorítások :: Miért és miért csak most?

“A Red Bull csapat csak saját magának köszönheti szigorítást, nem kellett volna a Q3 közepén kiszállni és elmenni fagyizni.” – Hory84

Lehet benne valami.

Néhány ellenérv, hogy miért nem csak szezonalatti gáncsoskodás a dolog:

– Az FIA a Spanyol Nagydíjra szerette volna bevezetni, de akkor még több csapatnak (különösen Renault és RBR) sikerült ezt még elodáznia több futammal, azzal a kifogással, hogy hipp-hopp nem tudnak módosítani a mapping-en. Meg kell jegyezzem, hogy habár a McLaren egy olyan csapat amely tavaly Spa óta csinálja az off-throttle trükköt, azt mondták, hogy a Spanyol Nagydíjra kész is volt nekik az új mapping, amilyet az FIA szeretett volna bevezetni ott.

– Az FIA, élükön Charlie Whiting csak akkor tud lépni, fellépni valami turpisság ellen, ha tudomására jut a megoldás és nem találgatás szinten, hanem teljes biztonsággal, továbbá meg is érti a dolgot és tudja, hogy hogyan lépjen fel ellene. De a kivitelezéshez ekkor is több futam, hét, hónap kellhet, mint ahogy most is történik.

– A kezdő futamokon kezdett felmerülni a gyanú, illetve szivárogtak ki olyan infók, hogy az idei Renault motor 10%-kal többet fogyaszt, mint a tavalyi mégpedig azért, hogy 0% pilóta általi gázadásnál is 100 vagy közel 100% gázadást vezéreljenek a motornak; közvetetten leszorítóerő-termelésre.

– A benzinégető megoldás Jean Todtnak sem volt ínyére, ezért ő is lehet a trükk beszüntetése mögött.

– Miután az FIA és Charlie Whiting biztosra feltérképezte a dolgot – valószínűleg már az első fly-away futamok alatt – elkészítette a direktívát és beütemezte azt a Spanyol Nagydíjra, ami mindig is a jelentős technikai frissítések és csomagok bevetésének időpontja volt. A tengerentúli versenyeken, ha akarták volna sem lehetett volna beszüntetni a turpisságot, esetleg csak úgy, hogy a gyorsan változtatni képtelen csapat nem versenyezhetett volna, vagyis pl. a Renault és a RBR nem tudott volna rajthoz állni, ergo 0 pont. Szóval ezt azért átgondolhatják a Red Bull-fanok.

– Amit már Valenciában bevezetnek, hogy ne lehessen speciális extrém Q3 mapping, ez a parc fermé szabályok betartatása végett, szintén nem tekinthető szezon alatti szabálymódosításnak. Ugyanis az autó aerodinamikai képességeit nem lehet ilyen módon változtatni parc fermé alatt. Az FIA tudomást szerzett a dologról, az extremitásról és lépett, hogy ‘fejezzed abba!’, mert ez így nem parc fermé, aminek lényege, hogy azon beállítású autó versenyez, ami időmérőzött.

– Az ‘off-throttle overrun’ betiltása is azon interpretáció alapján zajlik, miszerint mozgatható aero, motorvezérléssel, ami nem aerodinamikára való, hoznak létre aerodinamikai jellemző-változást az autónál. Az FIA megtudta, feltérképezte, elkezdte sokallni (élükön a környezettudatos Todttal), hogy már egyre többen és egyre nagyobb benzinégetést művelnek aero-céllal, ezért megtörtént a fellépés ellene. Ennyi volt. Az RBR még örülhet, hogy a Spanyol Nagydíjon, Monacói Nagydíjon, Kanadai Nagydíjon még nagyon szépen profitálhattak a dologból, amit a pole pozíciók játszi könnyed begyűjtései is alátámasztanak; és két győzelem és egy majdnem győzelem, utóbbi sem a csúnya FIA miatt veszett el.

Talán a Ferrari egy kicsit megérkezik az RBR és McLaren hátsójába, de olyan nagy erősorrend-átrendeződésre az élen nem számítok. De egy Ferrari győzelem jöhet akár már a hétvégén. Az utóbbi futamokon nem voltak messze tőle és a pálya feküdni fog nekik. A pole-ra itt sem lesz favorit a McLaren, mert más koncepciójú a hátsó szárnyuk, emiatt voltak gyengék időmérőn Kanadában. A versenytempójuk meg már 3 futam óta top. Az első McLaren pole akkor jöhet majd, ha változtatnak a prioritásukon és beújítanak új hátsó szárnnyal, ami kvali-optimalizált DRS-szel fog rendelkezni és/vagy annyira túlfejlesztik a Red Bull-t, hogy már időmérőn is technikai fölény alakul ki számukra.

DRS analysis: RBR vs Ferrari (video)

Drag Reduction System (moveable rear wing / állítható hátsó szárny)

Front wing analysis:

Button same time/same place as Vettel shot.

Credit: Darren Heath (@F1Photographer)

“INFINITI joins Red Bull Racing RENAULT”, NO engine re-badge

Press Release

INFINITI JOINS RED BULL RACING RENAULT

on Mar 1, 2011

Red Bull Racing has announced a marketing agreement with Infiniti, the global luxury automotive brand from Japan, covering the 2011 and 2012 seasons.

Leveraging the co-operative power of the Renault-Nissan Alliance, a unique relationship has been created with Red Bull Racing, focused on high-profile marketing and F1 technical activities.

As part of the agreement, Infiniti will have high-profile branding on the car, drivers’ clothing and team kit and equipment. Infiniti will also work with Renault to forge future technical collaboration with us. The team will continue to use Renault F1 engines in 2011 and 2012.

Andy Palmer, senior-vice president at Infiniti, said: “Over the mid-term, Infiniti will be simultaneously expanding its global presence and broadening its product range. Given these twin ambitions, it is clear Formula One offers us an unrivalled global communications platform, complementing Infiniti’s ethos of Inspired Performance. We are excited to have the opportunity to enter Formula One together with a world-class team like Red Bull Racing Renault.”

Our Team Principal Christian Horner said: “Red Bull has always taken a different approach, so when the Infiniti executives outlined their innovative plan to us we were very open to working with them. Coming off the back of our 2010 Drivers’ and Constructors’ World Championships, we feel even more excited to be starting the 2011 season with a new and committed partner like Infiniti.”

Bernard Rey, President of Renault Sport F1, added: “While Renault is rightfully very proud of our achievements within Formula One, we know the future is about collaboration. To have a talented and committed Alliance partner like Infiniti is very welcome as we set out on the current and future challenges in Formula One. So it is with great pleasure that I would like to welcome Andy Palmer and his entire team in our Formula One adventure, and I look forward to starting the 2011 season together as Alliance partners.”

Infiniti, the luxury automotive brand from Japan, reflects its brand promise ‘Inspired Performance’ with a model line-up of sedans, coupés, SUVs and crossovers featuring exhilarating performance, emotive design and cutting-edge technology. Infiniti continues to launch across the globe through a dedicated network of Infiniti Centres that share a commitment to exceptional hospitality throughout the entire period of ownership.

For more information on the car brand, see www.infiniti.com

RBR-Infiniti

‘Red Bull Infiniti’ (commonly), more precisely Red Bull Racing Infiniti or RBR-Infiniti as constructor name. It’s not speculation or rumour any more, BBC reports. Will be announced tomorrow at the Geneva Motor Show. Infiniti (not Infinity) is the premium brand of Nissan, which is in alliance with Renault having shares in each other.

HU: Bármennyire is valószerűtlennek tűnt, ‘jön a Red Bull Infiniti’, vagyis az RBR-Infiniti (ezidáig RBR-Renault volt a konstruktőri nevük). Hivatalos bejelentés holnap a Genfi Autókiállításon. Az Infiniti a Nissan prémium márkája, olyan, mint a Toyotának a Lexus. A Nissan pedig szövetségben áll a Renault-val, a két cégnek résztulajdona van egymásban. A Red Bull így ingyen kapja a motorokat. Az Infiniti meg hatalmas reklámértéket kap az F1 jelenlegi ‘legpotenciálisabb’ csapatával.

Infiniti website

Side comparisons

More comparisons for verifying each other

I could go into detail and write a whole page of blabber about how complicated and time consuming to create such comparisons with the best possible precisions, but I won’t bother, it’s a stupidly long process if you’re serious, and if you’re not searious, you get more false results and bigger ranges of diffraction from the theoretical best. Wheel rims and rear wing endplates were used for proportioning refererences. You cannot use the whole wheel with the tyre, because it has flexible dynamics, can be in very different size-state.

Amongst the big teams it’s still the McLaren which rules in wheelbase; McLaren > Red Bull > Renault/Ferrari > Mercedes

Ferrari vs McLaren exclusive

Renault vs Red Bull exclusive

Ferrari vs Mercedes exclusive

RBR vs etc.

‘Big stints of the big teams’

Vettel Alonso Button
1:26.584 (57)
1:26.218 (58)
1:25.982 (59)
1:25.677 (60)
1:25.888 (61)
1:26.025 (62)
1:25.748 (63)
1:25.815 (64)
1:26.063 (65)
1:26.227 (66)
1:26.181 (67)
1:26.407 (68)
1:26.496 (69)
1:26.680 (70)
1:27.015 (71)
1:27.246 (72)
?:??.??? (73)
1:28.307 (74)
1:29.060 (75)
1:30.727 (76)
1:25.052 (74)
1:25.019 (75)
1:25.027 (76)
1:25.244 (77)
1:24.926 (78)
1:25.652 (79)
1:25.710 (80)
1:25.728 (81)
1:25.835 (82)
1:26.002 (83)
1:26.047 (84)
1:26.190 (85)
1:26.130 (86)
1:26.507 (87)
1:26.699 (88)
1:26.824 (89)
1:27.720 (90)
1:27.296 (91)
1:27.704 (92)
1:24.541 (51)
1:24.912 (52)
1:24.932 (53)
1:25.007 (54)
1:24.902 (55)
1:25.100 (56)
1:25.353 (57)
1:25.720 (58)
1:25.751 (59)
1:25.343 (60)
1:25.556 (61)
1:25.591 (62)
1:25.749 (63)
1:25.823 (64)
1:25.862 (65)
1:26.061 (66)
1:28.656 (67)
1:28.529 (68)
1:29.743 (69)