“A Red Bull csapat csak saját magának köszönheti szigorítást, nem kellett volna a Q3 közepén kiszállni és elmenni fagyizni.” – Hory84
Lehet benne valami.
Néhány ellenérv, hogy miért nem csak szezonalatti gáncsoskodás a dolog:
– Az FIA a Spanyol Nagydíjra szerette volna bevezetni, de akkor még több csapatnak (különösen Renault és RBR) sikerült ezt még elodáznia több futammal, azzal a kifogással, hogy hipp-hopp nem tudnak módosítani a mapping-en. Meg kell jegyezzem, hogy habár a McLaren egy olyan csapat amely tavaly Spa óta csinálja az off-throttle trükköt, azt mondták, hogy a Spanyol Nagydíjra kész is volt nekik az új mapping, amilyet az FIA szeretett volna bevezetni ott.
– Az FIA, élükön Charlie Whiting csak akkor tud lépni, fellépni valami turpisság ellen, ha tudomására jut a megoldás és nem találgatás szinten, hanem teljes biztonsággal, továbbá meg is érti a dolgot és tudja, hogy hogyan lépjen fel ellene. De a kivitelezéshez ekkor is több futam, hét, hónap kellhet, mint ahogy most is történik.
– A kezdő futamokon kezdett felmerülni a gyanú, illetve szivárogtak ki olyan infók, hogy az idei Renault motor 10%-kal többet fogyaszt, mint a tavalyi mégpedig azért, hogy 0% pilóta általi gázadásnál is 100 vagy közel 100% gázadást vezéreljenek a motornak; közvetetten leszorítóerő-termelésre.
– A benzinégető megoldás Jean Todtnak sem volt ínyére, ezért ő is lehet a trükk beszüntetése mögött.
– Miután az FIA és Charlie Whiting biztosra feltérképezte a dolgot – valószínűleg már az első fly-away futamok alatt – elkészítette a direktívát és beütemezte azt a Spanyol Nagydíjra, ami mindig is a jelentős technikai frissítések és csomagok bevetésének időpontja volt. A tengerentúli versenyeken, ha akarták volna sem lehetett volna beszüntetni a turpisságot, esetleg csak úgy, hogy a gyorsan változtatni képtelen csapat nem versenyezhetett volna, vagyis pl. a Renault és a RBR nem tudott volna rajthoz állni, ergo 0 pont. Szóval ezt azért átgondolhatják a Red Bull-fanok.
– Amit már Valenciában bevezetnek, hogy ne lehessen speciális extrém Q3 mapping, ez a parc fermé szabályok betartatása végett, szintén nem tekinthető szezon alatti szabálymódosításnak. Ugyanis az autó aerodinamikai képességeit nem lehet ilyen módon változtatni parc fermé alatt. Az FIA tudomást szerzett a dologról, az extremitásról és lépett, hogy ‘fejezzed abba!’, mert ez így nem parc fermé, aminek lényege, hogy azon beállítású autó versenyez, ami időmérőzött.
– Az ‘off-throttle overrun’ betiltása is azon interpretáció alapján zajlik, miszerint mozgatható aero, motorvezérléssel, ami nem aerodinamikára való, hoznak létre aerodinamikai jellemző-változást az autónál. Az FIA megtudta, feltérképezte, elkezdte sokallni (élükön a környezettudatos Todttal), hogy már egyre többen és egyre nagyobb benzinégetést művelnek aero-céllal, ezért megtörtént a fellépés ellene. Ennyi volt. Az RBR még örülhet, hogy a Spanyol Nagydíjon, Monacói Nagydíjon, Kanadai Nagydíjon még nagyon szépen profitálhattak a dologból, amit a pole pozíciók játszi könnyed begyűjtései is alátámasztanak; és két győzelem és egy majdnem győzelem, utóbbi sem a csúnya FIA miatt veszett el.
Talán a Ferrari egy kicsit megérkezik az RBR és McLaren hátsójába, de olyan nagy erősorrend-átrendeződésre az élen nem számítok. De egy Ferrari győzelem jöhet akár már a hétvégén. Az utóbbi futamokon nem voltak messze tőle és a pálya feküdni fog nekik. A pole-ra itt sem lesz favorit a McLaren, mert más koncepciójú a hátsó szárnyuk, emiatt voltak gyengék időmérőn Kanadában. A versenytempójuk meg már 3 futam óta top. Az első McLaren pole akkor jöhet majd, ha változtatnak a prioritásukon és beújítanak új hátsó szárnnyal, ami kvali-optimalizált DRS-szel fog rendelkezni és/vagy annyira túlfejlesztik a Red Bull-t, hogy már időmérőn is technikai fölény alakul ki számukra.
‘Red Bull Infiniti’ (commonly), more precisely Red Bull Racing Infiniti or RBR-Infiniti as constructor name. It’s not speculation or rumour any more, 
Hunnylander's Blog 